杭州杭钢对外经济贸易有限公司

当前，钢铁行业正面临“供强需弱”的矛盾，具体到钢轨领域，需求结构的变化态势如何呢？

“传统的大规模新建高峰虽已过去，钢轨需求正从过去的‘增量扩张’转向‘新建与存量维护并重’的新阶段。特别是中西部路网加密、早期线路提速改造，以及城市轨道交通的持续发展，仍为高端钢轨提供了稳定的市场空间。”3月11日，全国人大代表，鞍钢集团钒钛（钢铁）研究院轨道交通用钢技术研究所一级专家、正高级工程师邹明在接受《中国冶金报》记者专访时，结合行业发展现状与攀钢钢轨多年实践，对国内钢轨市场走势作出清晰判断。

面对这一明确的市场结构性变化，企业该如何应对、筑牢核心竞争力？邹明进一步强调，核心竞争力的关键在于锚定“技术领先”和“品质卓越”，这背后正是国家“减量提质”宏观调控政策的直接指引。

“我们正将压力转化为动力，专注于高端化、差异化发展。例如深耕特殊环境用轨，依托独特的资源禀赋，研发应用于高寒、潮湿隧道等极端环境的特种钢轨，解决重大工程的技术瓶颈。”邹明同时透露，未来，攀钢将紧密围绕国家“十五五”规划对交通强国和新质生产力的要求，聚焦“长寿”化与智能化、绿色低碳制造，以及前沿材料研发，为实现更美好生活提供更优钢轨材料。

在立足国内、深耕高端市场的同时，中国钢轨的国际化步伐也愈发坚实有力，正从国内舞台走向全球视野。我国钢轨产品已出口全球40多个国家和地区，近年来，多个标志性项目令人振奋：支持印尼雅万高铁的百米长定尺钢轨全部由中国企业供应；国产50米钢轨首次出口欧洲，用于匈塞铁路建设；50米特型钢轨首次出口非洲，用于南非线路改造。这些案例生动表明，中国钢轨已成功突破“满足国内需求”的局限，稳步进军国际高端市场，彰显了“中国制造”的硬核实力。

谈及中国钢轨的国际化进阶之路，邹明给出了清晰的定位：“目前，我国的钢轨国际化，正在从‘产品输出’到‘技术输出’再到‘标准输出’，我们不仅能批量生产满足全球最严苛标准的高端钢轨，更开始主导国际标准的制定。”他进一步举例说明，我国主持制定了首项ISO铁路应用领域国际标准《钢轨焊接》，在ISO铁路应用技术委员会中，中国专家也担任了众多关键职务。这一突破意义重大，意味着中国技术正逐步融入世界规则，成为全球钢轨行业发展的重要引领力量。

作为一名长期深耕钢轨研发一线的科研人员，邹明结合自身实践经验指出，推动中国钢轨技术与标准真正走向世界，并非单一环节的突破，关键在于实现“三重融合”，具体可从三个方面发力：

一是技术与需求的融合，核心是杜绝闭门造车。邹明表示，钢轨研发必须深入研究目标市场的自然环境、运营条件、文化习惯乃至政策法规，精准对接当地实际需求。比如，为非洲定制耐高温、抗风沙的钢轨，为欧洲提供满足严苛环保和认证要求的产品，这就要求我们的研发工作必须具备全球视野和定制化能力，让技术真正服务于实际需求。

二是创新与标准的融合，科技创新是标准输出的核心根基。邹明认为，要将新型合金设计、智能监测技术等前沿研究成果，快速转化为可量化、可检测的技术规范，并积极将其提案为国际标准。同时，要主动参与甚至主导国际标准修订，将我国的优势技术“编码”进全球通用规则中，让中国创新成果获得世界认可。

三是产学研用与产业链的融合，单打独斗难以在全球竞争中站稳脚跟。邹明强调，需要构建以企业为主体、市场为导向、产学研用深度融合的创新生态圈，推动科研机构、制造企业、铁路运营方、海外客户乃至工程总包商紧密协作。通过匈塞铁路、雅万高铁这样的整体项目出海，带动中国钢轨产品、焊接技术、养护标准乃至智能运维系统打包输出，最终实现从“卖产品”到“提供系统解决方案”的转型升级，让中国钢轨在全球市场拥有更持久的竞争力。